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  • 原創
  • 2019-09-02 12:45
  • 來源︰電車資源

摘要︰8月29日,電車資源應邀參加了由合肥國軒高科主辦的“2019年媒體開放日活動”,本次會議在國軒高科總部盛大舉行,會議主題是“國軒高科的經營策略及未來發展規劃”。

8月29日,電車資源應邀參加了由合肥國軒高科主辦的“2019年媒體開放日活動”,本次會議在國軒高科總部盛大舉行,會議主題是“國軒高科的經營策略及未來發展規劃”。

揭秘國軒未來發展規劃及與大眾等外企合作傳聞回應 

國軒高科副總裁、董秘馬桂富、國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無、國軒副總裁王永海及多家知名媒體代表出席了本次活動。

在本次會議上,國軒高科副總裁馬桂富發表了“國軒高科的經營與戰略”的重要致辭。他指出國軒高科在補貼退坡之際,憑借著基礎研發力量,再加上材料端全產業鏈布局,走出一條以磷酸鐵鋰為主的突圍新路,讓國軒高科在這場激烈的動力電池市場角斗中佔得先機,具有以下幾大優勢。

揭秘國軒未來發展規劃及與大眾等外企合作傳聞回應 

首先在技術層面上,國軒高科除了在硬件平台上逐步完善外,還匯集了一批具有國際領先水平的研發人員。目前,磷酸鐵鋰系統能量密度140Wh/kg的天花板神話也打破了,現在單體能量密度做到了190Wh/kg,今年還計劃將磷酸鐵鋰單體電芯能量密度最高提升至200Wh/kg左右。

其次是成本優勢,自2007年以來,國軒高科便開展對磷酸鐵鋰的研究及生產,期間對產品進行不斷的改進和升級。國軒高科在提高性能的同時,通過工藝優化不斷降低材料制作成本,在成本上更具有優勢。

第三是市場優勢,馬桂富表示,國軒高科2019年在客戶的開發方面取得新的進展︰一,和博世簽訂了產品供貨協議,成為全球啟停電源唯一的供應商;二,與印度的塔塔簽訂了合資協議,在印度建立一個PACK廠,是國內電池企業當中,是較早走進印度市場的公司,有先發優勢;三,成為華為通訊基站A點供應商,且華為表示還在增加通訊基站建設,這對國軒高科很有利;四,在國內客戶方面,目前國軒高科已擁有了上汽集團、北汽新能源、宇通客車、上海申龍、吉利汽車、中通客車、南京金龍、安凱客車、江淮汽車、奇瑞汽車、北汽福田以及湖北新楚風等一批戰略性合作客戶,並與江淮汽車、北汽新能源、奇瑞汽車等建立了常年戰略合作模式。

第四是產業鏈優勢,馬桂富說道,國軒高科產業鏈布局比較完善。材料端,三元正極材料、鐵鋰正極材料都是自產。目前國軒的磷酸鐵鋰正極材料擁有3萬噸產能,三元正極材料目前擁有6000噸產能,這個產能在國內排行第三、第四左右。

成立的三元前驅體公司目前擁有4.8萬噸三元622前驅體和即將投產4萬噸的811的前驅體產能。這些對未來產能擴張、產能釋放、產品的穩定有很大的幫助。

隔膜方面,國軒高科和星源采購1億平米的隔膜,保證產品穩定供應和品質的同時,也能享受投資收益,給自己降低成本。除此之外,國軒高科和銅陵有色投建了銅箔廠,國軒佔比百分之十幾,去年投資收益上取得了可觀的效益。在電池回收方面和金川集團建立了合資公司。

對于國軒高科未來的發展戰略,馬桂富表示,在國軒產品路線方面,國軒將堅持磷酸鐵鋰和三元同步進行,新增的儲能領域也是未來的核心戰略,目前和華為、中國鐵塔合作比較緊密。在產能規劃方面,國軒預計2019年底產能達到20GWh,2025年希望達到100GWh。

揭秘國軒未來發展規劃及與大眾等外企合作傳聞回應

在活動中,各家媒體針對國軒上半年的財報、未來規劃及目前動力電池行業發展狀況等問題對國軒幾位領導進行采訪。

以下是活動現場記者提問實錄整理

1.技術路線之爭及發展趨勢

記者︰現在國軒高科裝配的乘用車當中有多大比例使用的磷酸鐵鋰的電池?您怎麼看待磷酸鐵鋰和三元電池兩種技術路線的競爭?未來三元和鐵鋰的成本差距在逐步的縮小,不知道是不是意味著鐵鋰的競爭性在減弱?

徐興無︰上半年,在乘用車的出貨量上總體上鐵鋰大于三元,並且還有增長的趨勢。近兩年隨著補貼政策的退坡和接二連三的電動汽車自燃事故頻發,市面上有不少三元新車型開發到一半又轉鐵鋰的車企。因為大家都會算帳,無補貼時代,轉向鐵鋰是市場的必然。

其次是成本問題,三元一開始成本比較低,後來三元材料突然大幅度漲價,即使能量密度高一點,但是成本也高了。目前磷酸鐵鋰能量密度140Wh/kg的天花板神話也打破了,現在做到了190Wh/kg,523三元材料大概也就是這個水平,622做到200Wh/kg。系統乘組效率高一些,水冷做到140。奇瑞三元的包也就是141,鐵鋰140,基本上是同一個水平。況且鈷資源國內不豐富,不在我們所控制的範圍之內。而鐵鋰原材料價格一直在穩步的往下降,4萬/噸,還會降,並且是可控的。

王永海︰三元在續航里程和能量密度方面有天然的優勢,但在安全性方面也有它天然的劣勢。同時在成本競爭方面,現在也是處于下風。但是,三元的電池還是要繼續向前走,從目前乘用車產品應用來講,三元電池還是佔了比較大的比重,因為它有天然的優勢,續航里程可以做到400公里甚至500公里。國軒高科作為動力電池重要參與者之一,我們也不可能忽視三元電池的開發和應用。我們在產品的研發上也在加大力度︰第一、能量密度提升。第二、產品的安全性提升。無論是整車廠、消費者、還是動力電池的企業,安全性肯定是放在第一位的,然後才是成本、價格等其他的要素。

揭秘國軒未來發展規劃及與大眾等外企合作傳聞回應

2.如何應對無補貼時代?

記者︰能源退補政策出來之後,國軒做哪些措施?下一步應對無補貼時代,我們還有哪些比較大的舉措?

徐興無︰磷酸鐵鋰我們走在前面,不是頭腦發熱,我們布局了很長時間,算來算去磷酸鐵鋰是有優勢的。今年在乘用車鐵鋰裝車量上,年底國軒肯定是亮點。目前,已經退坡了這麼多,我們也不能做虧本生意,我們現在要做的是全面降成本,全生命周期降成本,從上游原材料、電芯設計、包括殼體。

在生產方面,必須把A品率做上去,電池下一步綜合利用。只有生產的電池全部用掉成本才能降低,放在庫里都是成本,所以盡量用掉。階梯利用,這個電池放在乘用車上用了8年,放在出租車上4、5年,下來以後還有80%,80%還可以用在儲能上、通訊基站上,甚至電動自行車上。所以,我們現在設計標準化,標準電池箱抽下來以後放在儲能上,還可以放在低速車上,一直用下去。長的里程不行就用短的,階梯利用,電池的二次價值就回來了。我們和上海電氣成立的合資公司就是做這樣的布局,儲能一定是下一個藍海。

3.與外企合作問題

記者︰剛剛談到國軒跟大眾、奧迪、寶馬有技術合作,這些技術合作涉及哪方面?未來會不會把這些技術合作轉化成供應關系?因為這些廠家都在選擇本土供應商,除了在歐洲有研發項目,未來會不會在歐洲建廠?

馬桂富︰我們跟奧迪、大眾確實有技術合作,中國未來是新王者葡京網址的主力戰場,大眾肯定也會在中國選主力供應商。我們正在做一些技術對接、產品開發,雙方來往比較多。至于新聞報道所說的,我只能說合肥是個好地方,大眾有意向在中國選擇一些供應商,我們作為中國新王者葡京網址動力電池的前三企業,應該也在他的考察範圍之內,至于達到什麼進度,古代的三聘六禮,應該僅僅在這個階段。中間還有很多的過程,我們只能言盡于此。我們和博世的合作已經明確了,也不排除後期在德國建廠。

4.電池回收問題

記者剛才許院長也說鐵鋰在梯次利用上有優勢,之前和行業同仁交流,在梯次利用上,大家對動力電池還是有一些顧慮,國軒怎麼看待這個問題?會有哪些解決方案?回收的主體未來會是車企嗎?還是上下游企業聯合?

馬桂富︰梯次利用,可能要費點勁了,要拆解、安裝。拆解下來再去裝成本就比較高。C品的電芯完全可以做這些,插拔式,不用任何的焊接,就像老式的手電筒。這個技術再去推廣應用,在圓柱的利用比較多,沒有任何的焊接。

電池回收,我們目前和金川已經簽了一個合資公司,今年把電池回收作為共同推進的工作。廬江電池回收的線已經做好了,三元電池的回收比較少,磷酸鐵鋰的回收多一點,因為投放的時間比較早。回收主體,後期要麼是電池廠,要麼是主機廠,主機廠也會選擇電池廠去做。

徐興無︰誰把它弄回來,這是一個問題。誰去負責把它從網點運回來,我們也在研究、呼吁制定相關的法規,國家規定整車廠有義務回收,但是他們一下子把皮球踢給了我們。這些法規確定之後,從回收網點、運輸、階梯利用,形成產業鏈。布局上我們也想分散,西北、東北、華東,有一個輻射範圍,盡量運輸距離短一些,運輸回來重新階梯利用。

電車資源小結︰

後補貼時代,新能源行業沒有一家企業可以松懈,對于充滿壓力和挑戰的動力電池行業來說更是如此。目前動力電池行業群儼然是群狼逐鹿的狀態,國內外新能源車企、動力電池企業一個個蓄勢待發,盯著新能源動力電池這塊香餑餑。在此次國軒媒體開放活動上,電車資源記者對馬桂富多次提及的“做強鐵鋰、做精三元、做大儲能”的發展戰略印象頗深。無補貼時代即將來臨,磷酸鐵鋰能否在乘用車領域能否成為後起之秀?我們拭目以待。

來源:電車資源 素萍

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