大发捕鱼王

  • 2019-09-03 16:25
  • 來源︰電車資源 岳紹雪

摘要︰車企布局共享出行更多不是為現在,而是為汽車的下一個時代。

【電車資源 網約出行昨日,有個車企的朋友和我聊了一個非常有意思的話題︰作為傳統型車企,在速變的出行市場里,以何種模式進入,才不至于被汽車市場所拋棄?

目前中國出行市場滴滴一家獨大,和各大車企均有合作。按照滴滴的商業邏輯,未來將向各大車企定制車型,一旦滴滴實現“寡頭經濟”,則所有合作車企都將失去話語權、議價權。甚至滴滴可以要求部分車企只生產某車型,車企豈不真成了代工廠?

未來共享出行的背後 車企存在淪為代工廠的危機嗎?

 共享出行是未來的大勢所趨

2017—2018年,由于大量資本的進入,造就了共享汽車平台瘋狂增長,共享汽車城市覆蓋面大幅增長。但好景不長,2018年中開始,就有途歌、Uber等共享出行平台陷入資金周轉問題等各種不利境地,部分企業甚至破產清算,消失在了共享出行版圖中。

這一切似乎讓人感覺到共享汽車市場已然進入退潮期。然而這僅僅是表象,各大車企對于進軍共享、移動出行領域的熱情卻有增無減,越來越多的車企在布局這一領域。

這主要是基于對于未來出行市場的判斷。

電動化、智能化、網聯化、共享化給汽車產業帶來了新的變革浪潮,業內專家紛紛表示,共享移動出行必將引領汽車產業未來的新趨勢和新機遇,未來車企將更多車輛銷售給共享出行平台是大勢所趨。

車企布局共享出行更多不是為現在,而是為汽車的下一個時代。

●車企存在淪為代工廠的危機嗎?

共享出行是一個全新的生態鏈,包括︰車企、平台、線下服務商、用戶。生態鏈的每個環節都不可缺少,且各方都有擁有各自合理的利益,整個生態才完美。

但現在的問題是,滴滴前期已經有了最大的市場佔有率。如果說車企為了能夠在出行市場佔據更多的主導地位,因此成立自己的出行公司,這對主機廠來說,經營風險極大,因為資產依然在自己的賬面上,如果不能通過出行服務獲得收益,幾乎就是死賬。

未來共享出行的背後 車企存在淪為代工廠的危機嗎? 

至少從目前來看,還沒有任何一個平台能夠改變滴滴一家獨大的格局。從現階段來說,車企與平台合作是一個比較合適的選擇,一方面可以降低資產成本,另一方面車輛可以得到更有效的運營。

有車企很擔心,如果未來出行市場被出行平台把持,那麼車企的生死幾乎就由出行平台決定了。但實際上,車企也不用被目前平台所處的強勢地位牽著走,任何事物都是動態變化,目前平台最大的優勢是導流,但隨著聚合模式等新模式的出現,在未來,出行平台格局也許也將是另外一個場景。

之前已經說到,布局出行更多不是為現在,而是為了未來,既然我們看的是未來的出行市場,我們就要以發展的眼光看這些問題。現階段,不管是以何種模式進場,實現收支平衡,甚至盈利才是企業經營的根本。

●車企布局出行市場都怎麼做?

作為傳統車企,布局出行,其實並不難,關鍵在于他們為什麼要這麼做?

東風風光新能源副總經理徐劍橋表示,東風風光更多聚焦產品,不過在目前大環境下,也需要參與到出行平台中。一方面作為車輛的制造者,為用戶提供更好的產品;同時也是出行的參與者,為用戶提供更好的體驗。

北京新王者葡京網址股份有限公司總經理助理,北京新王者葡京網址營銷有限公司常務副總經理卜紅升則表示,北汽新能源的戰略是介入不深入,介入的理由是了解前沿市場各種需求,不深入是因為終究是制造企業,要把精力用在生產更好的產品上,為客戶提供更好的服務。

重慶長安新王者葡京網址科技有限公司營銷部副總經理隋全暉表示,作為主機廠需要了解客戶端的需求,通過布局出行市場,通過大數據進行分析和判斷,這樣才能造出更好的車,為出行服務。

安徽江淮新能源營銷公司副總經理雷兵表示,未來能夠存活下來的車企只有三類,第一類是高端豪華,如瑪莎拉蒂、奔馳;第二種是摩拜、OFO單車;第三,未來大部分汽車公司成為出行服務商,不光是從制造汽車、售賣汽車獲得收益,更多的是從出行服務獲得收益。

從短期來看,車企布局出行,主要是為了消化產能,獲得收益;但長遠來看,似乎卻更多是為了獲得數據反饋,調整產品。不被汽車市場所拋棄,最重要的也許是隨著市場的變化快速的更新迭代產品。

(文/電車資源 岳紹雪)

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